Автомобильный рынок России. Вчера, сегодня, завтра
Точкой бифуркации развития автомобильного рынка России принято считать 1998 год. Именно тогда после августовского кризиса тезис о том, что автомобиль в нашей стране не роскошь, а средство передвижения, постепенно начал воплощаться в жизнь. На дорогах в большом количестве появились машины иностранного производства, будь то Хендай Акцент, форд фокус или шевроле лачетти. К 2007 году объемы рынка ТС возлосли на 67%, достигнув объема в 53,4 млрд. долл. Столь стремительному росту способствовало сразу несколько факторов, но в качестве основных можно назвать рост ВВП и доходов населения, а также появление разнообразных кредитных продуктов. Потребительский спрос, копившийся десятилетиями, наконец-то получил возможность для удовлетворения.
Нельзя не отметить, что десять лет в промежутке между двумя кризисами (1998 и 2008 года) стали для отечественного авторыка самыми счастливыми. В 2006 года «экспансия» иномарок успешно завершилась, и они окончательно захватили постсоветское пространство. Потребителям все это было только на руку, ведь теперь им стал доступен любой автомобиль, будь то Hyundai i30 или хаммер.
Наконец-то машины перестали быть мечтой всей жизни, превратившись в обычный потребительский товар. Стало принято иметь сразу несколько транспортных средств на семью, меняя их каждые три года. Так, например, в девяностые годы выбытие автомобилей практически не происходило, в то время как только за 2006 год в России выбыло около 3% автопарка.
Вот таким благополучным и процветающим встретил рынок кризисный 2008 год. Как оказалось, он к нему был совсем не готов. Крупнейшие дилеры предпочитали вкладывать имеющуюся прибыль в развитие бизнеса: строительство новых центров, производств и т.д. Денежных запасов, достаточных для того, чтобы спокойно пережить непростые времена, ни у кого не оказалось.
Прогнозы экспертов в тот период были весьма пессимистичными. Авторынку предрекали если не скорую кончину, то весьма серьезный урон, от которого он должен был оправиться не скоро. Ситуация осложнялась не только падением доходов населения, но и резким сокращением количества выдаваемых банками кредитов.
Однако сегодня можно с уверенностью сказать, что отечественный рынок транспортных средств выстоял и по-прежнему является одним из самых прибыльных и перспективных. Немалая заслуга в этом принадлежит государству. Благодаря программе утилизации, а также серьезным вливаниям в отечественный автопром, потребительский спрос на модели разных производителей, будь то Hyundai Tucson или opel zafira,
по-прежнему очень высок. И, по мнению экспертов, в дальнейшем будет только расти и увеличиваться.
back
